公交广告的优势：
其一：成本低
相对于代理公司而已，媒体发布和制作成本降低会很多，没有中间的差价可言。
其二：多样化。
自媒体公司的传播主体来自各个发布形式（如公交、货的、灯箱、观光车、活动路演车），这相对于传统媒体公司的传播媒体的发布能力来说，覆盖面更广，到达率更大一些。发布的媒体选择性更多一些。在一定程度上，他们对于画面的综合表现形式把握可以更具体、更清楚、更切合实际，受众的人群更广一些。媒体区域性发布的击穿力度更大些。专业水准并不比位于“头部”的上市媒体公司差，甚至还更有优势。
其三，平民化。
自媒体公司的传播主体来自各个行业，接触的客户产品发布传播性和时效性更全面一些。有助于大企业的成批量的品宣吸引大众眼球也更益于小企业的品宣试点宣传。没有较高和较低量化限制和周期性制约。
其四，效率高。
自媒体较重要的作用是： 媒体自有调度性灵活，制作安装集于一体，上刊率高及画面后期维保和监测安排更快一些，流程没那么繁琐。
怎么选择投放公交车？
No.1数量
食物份量不足，肚子永远吃不饱。媒体和效果的关系也是如此。没有足够量的投放，所有的媒体都无法发挥出自身的媒体效力，巴士也不例外。如果你决定采用巴士媒体投放，第一步会怎么做？
挑选繁华的线路？
错！首先考虑的应该是，预算够买多少辆车。
在一个城市（中心），理想的巴士购买占城市总量的2%-5%，是比较理想的数量，可以实现全市覆盖的效果。假如预算低于此数量，则买不到足够数量的媒体，就很难实现预期的效果。
这一点上，快销、医疗等行业的广告主对此理解较深，也运用得较好。在实际案例中，遇到过在一个大城市只买10辆甚至是几辆车位的客户。
对于这种情况，一般仅仅只能实现品牌偶尔露一下脸，自我安慰罢了。巴士媒体的效力基本等于0。
No.2选线路
较常见的选线误区：经过的线路越长越好！
你可能觉得，一台车一天经过3个甚至5个行政区，线路质量当然是比较好的，这一点没错。然而，一台巴士的运营时间一般在15小时左右，长线路巴士运营的时间并不会比短线巴士更长。在这个同等运营时间的客观情况下，线路较长相应的展示频次就会降低。
用长线路看似能形成很好的覆盖网络，但如果数量占不到该线路的1/10以上，广告效果就会因距离过长大打折扣。
在实际采购媒体时，黄金线路能出现空位的量，一个月较多也就3-5台。媒体公司不可能全卖给一家广告主。那样做就相当于把鞋卖断码。即便你能买到，也至少要付出比平均**20%以上的预算代价。是否合适要仔细斟酌。
既然每台车运营的时间基本一致，那么较佳的组合就是：长短线路结合，建成叶脉式的网状分布。这样在同等预算的情况下，巴士媒体效果可以实现较大化。
No.3发布期
这个与产品属性关系密切，不同的产品，所需发布期是完全不同的。
举个例子：
快消品：以半年为一个发布周期，一般上半年1-7月，是饮料发布的热门周期，下半年是方便面的发布周期。
旅游：以3-5个月为一个发布周期的较多，常见的有1-5月春季旅游景点项目，9-12月冬季旅游项目。
节令食品：1个月为周期，例如端午节前，中秋节前。
食品、饮料、酒类、化妆品、日用品、家电、餐饮-，公益广告等等。公共汽车车身长，体积大，因此，在车身两侧的展示位，广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远，画面能充分展示。大面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，杭州广播广告投放，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。并且，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，广告信息可以更近距离的传播给受众，消除距离感和陌生感。
同时，公共汽车作为生活中的三维事物，其体积也成为了创新广告形式的方式——以多面立体展示方式传播广告信息，让广告脱离了通常人们常见的二维平面广告，多面的车身可以使广告的有效可视范围大大增强，尽可能的减小视觉盲区。
公交广告投放注意事项有哪些？
1. 公交发布画面的整体性（重要信息别被发布车型切割掉重要内容发布）
2. 公交发布的区域性（针对于产品及活动本身的宣传区域）
3. 公交发布的周期性（根部不同发布形式，会有周期规定，如是按天发布还是按月发布还是按年发布）
4. 公交发布的制作工艺（上刊画面本身的喷绘工艺及安装的专业技术程度对画面有很大的讲究，如脱色或者车身画面脱落）
5. 公交发布的监测事宜（以防止错刊漏刊）
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